港都的路，又寬又直、四通八達，向來都可以暢行無阻。但是隨著人口、車輛的增加，總有一天，塞車的夢魘會找上我們。不過，大家可以放心，這擾人的夢魘恐怕沒有機會「誕生」，因為市政府早就進行一套「釜底抽薪」之計，要讓這怪胎成不了形。

　　首先，是快速道路。行政院核定的高雄都會區快速道路系統整體網路，路線全長一三二公里，共計八條主要路線。各路線依開發先後分為三期：
第一期：翠華路線、成功路線及中山路線等三條路線。
第二期：後勁溪線及台灣省規劃的R2線等二條路線。
第三期：都會區外環線、左營區線等二條路線。

　　目前正在推動的第一期路線，對外連繫南二高和中山高，對內提供高雄市中心和港埠、機場，將使港都不再有南北之分。其次，是高速鐵路。高速鐵路全長約三四五公里，北起台北縣汐止基地，南到高雄左營車站；未來將隨高雄都會區鐵路地下化計畫先到左營，再延伸到高雄火車站。沿線設置台北、桃園青埔、新竹六家、台中烏日、嘉義太保、台南沙崙、高雄左營等七個車站。

　　高速鐵路是個魔術師。他不僅能將空間縮小、讓時間增多，更能縮短人與人之間的距離。所以當它來到了港都，借著它的能力，吃過早餐，到台北看場早場電影，再回高雄吃午餐，並不是夢。再其次，是捷運系統。如果高速鐵路是「男主外」，那麼捷運系統就是「女主內」；一個讓夢想向外延伸，一個讓夢想在內綻放。

捷運系統分紅、橘、藍、棕四線。
紅線捷運路線從橋頭開始，經楠梓加工區、左楠路、博愛路、火車站、中山路、國際機場到臨海工業區，由北到南共長二十七．七公里，是最長的一條捷運路線。

橘色捷運路線起點是中山大學，經鹽埕區，沿中正路、鳳山自由路、光遠路到黃埔公園，東西總長10.8公里，全部築在地下。另兩條，則尚待進一步檢討、考量，那就是藍線和棕線。

這四條路線，剛好組成高雄市的捷運系統網路，專用的電聯車每兩到三分鐘開出一班，全程不受紅綠燈干擾，電聯車內有空調系統和隔音設備，又有便利的自動售票系統，而行車安全也交由電腦自動控制，這夠現代化了吧！

　　到時候，不管你住在港都的那一個角落，只要搭公車到達捷運系統網路所設置的任何一個捷運站，都可以搭上舒適、安全又快速的電聯車；東西南北會融在一起，讓港都像一杯綜合果汁。而縣（高雄、屏東）市（港都）也會如一瓶即溶奶粉，成為生命共同體。

　　最後，是鐵路地下化。在港都的版圖內，鐵路在將近一百個地方和馬路「接吻」，常常造成車輛「圍觀」。不僅浪費能源、時間，也製造了空氣、噪音等污染。鐵路地下化後，那些問題就會迎刃而解。

　　鐵路地化規劃路線，包括縱貫線約一九公里，臨港線東段九公里，其中隧道長度分別約為一六公里與八公里。完工後，從左營到鳳山，從高雄火車站到前鎮草衙的鐵路，都將「遁地」，火車就會變成長了翅膀的大蚯蚓，在地道中自由飛馳。有了以上這四條運動迅速，而且手牽手的快速道路，你說，塞車的夢魘還會來找上我們嗎？